Elke gevaarlijke materiaal is om een bepaald gevaar
Het vervoer van gevaarlijke goederen (TDG) mag worden vervoerd via de weg, het spoor, de zee, de rivier of door de luchtHet wordt beheerst door internationale overeenkomsten, maar ook door de nationale bijzonderheden, waarin de regels. Vervoer per pijpleiding is geen onderdeel van de TMD in de zin van de regelgeving. Echter, gevaarlijke stoffen (koolwaterstoffen, chemische producten.) ook worden vervoerd door dit middel. Het vervoer van gevaarlijke goederen over de weg zijn de modi weg, spoor en de rivier. De volgorde van de negenentwintig mei betreffende het vervoer van gevaarlijke goederen over land ("de bestelling TMD") regelt dit vervoer op het nationale grondgebied.
De laatste wordt regelmatig aangepast als gevolg van de werkzaamheden van de interministeriële Commissie voor het vervoer van gevaarlijke goederen (CITMD).
Deze orde bestaat uit zevenentwintig punten van toepassing zijn, tenzij andersluidende bepalingen, alle vormen van vervoer, gedekt door het decreet en de in de bijlagen I, II, III, en IV zoals hieronder beschreven: Een protocol dat helpen bestaat en heet TRANSAID. Het is bedongen in de overeenkomst tussen industriële chemie en de algemene directie van de civiele veiligheid-en crisismanagement (TSDMB). Dit protocol is geactiveerd in geval van incidenten of ongevallen met gevaarlijke stoffen. De gesprekspartners industriële geïdentificeerd en verwezen kunnen brengen hun expertise en of te huur de menselijke en materiële middelen om te helpen de brandweerlieden bezig op de plaats van het ongeval. Al deze reglementaire teksten is beschikbaar op de website van de missie van het vervoer van gevaarlijke stoffen (MTMD) binnen het directoraat-generaal preventie van risico s (DGPR) behorend tot het ministerie van ecologische Transitie en solidariteit (mtes coatings). De verschillende klassen zijn: In Europa, over de weg het vervoer van gevaarlijke stoffen is geregeld in de europese Overeenkomst betreffende het internationale vervoer van gevaarlijke goederen over de weg die bekend staat als ADR.
Geschreven op dertig September, en is in werking getreden op negenentwintig januari, het is geherstructureerd met ingang van juli.
Het ADR bestaat uit negen onderdelen die vallen in twee bijlagen (versie van de verenigde naties): op dit Moment, door de diverse wijzigingen van de werkgroep vervoer van gevaarlijke goederen (WP. vijftien van de EEG-VN), de nieuwste versie van het ADR is van kracht sinds januari. De volgende versie van het ADR zullen profiteren van de wijzigingen van de WP.
vijftien van de vn ECE-in het proces van discussie en zal worden gepubliceerd in het begin van het jaar.
negen en veertig Staten hebben geratificeerd, de ADR (de laatste was de Georgia in): Albanië, Duitsland, Andorra, Oostenrijk, Azerbeidzjan, wit-rusland, België, Bosnië en Herzegovina, Bulgarije, Kroatië, Cyprus, Denemarken, Spanje, Estland, hongarije, de voormalige joegoslavische republiek Macedonië, Finland, Frankrijk, Georgië, duitsland, Griekenland, Hongarije, Ierland, Ijsland, Italië, Kazachstan, Letland, Liechtenstein, Litouwen, Luxemburg, Malta, Marokko, Moldavië, Montenegro, Noorwegen, nederland, oostenrijk, Polen, Portugal, De tsjechische republiek, Roemenië, Verenigd Koninkrijk, Rusland, Servië, Slowakije, Slovenië, spanje, Zweden, Zwitserland, Tadzjikistan, Tunesië, Turkije, Oekraïne. In termen van het internationale spoorvervoer, het is in bijlage C van het Verdrag inzake het vervoer het internationale spoorvervoer (COTIF), waarin het Reglement betreffende het vervoer van gevaarlijke goederen, zei ONTDOEN, die van kracht is sinds januari.
Het is geschreven binnen de intergouvernementele Organisatie voor het internationale spoorwegvervoer (OTIF), die is gelegen in Bern in Zwitserland.
De organen van de OTIF zijn: de algemene vergadering van de bestuurlijke commissie als orgaan van de administratieve en financiële controle, de revisie van de commissie, het comité van deskundigen inzake het vervoer van gevaarlijke goederen, de commissie van technisch deskundigen en de rail facilitation committee. Het secretariaat wordt verzorgd door de secretaris-generaal van de OTIF. de vijftig Staten en de europese Unie worden de leden van de COTIF (status januari): Albanië, Algerije, andorra, Armenië, Oostenrijk, Azerbeidzjan, België, Bosnië en Herzegovina, Bulgarije, Kroatië, Denemarken, Spanje, Estland, Finland, Frankrijk, Georgië, duitsland, Griekenland, Hongarije, Irak, Iran, Ierland, Italië, jemen, Jordanië (geassocieerd lid), Letland, Libanon, Liechtenstein, Litouwen, Luxemburg, de voormalige joegoslavische republiek Macedonië, Marokko, Monaco, Montenegro, Noorwegen, Pakistan, nederland, oostenrijk, Polen, Portugal, tsjechische Republiek, Roemenië, Verenigd Koninkrijk, Rusland, Servië, Slowakije, Slovenië, spanje, Zweden, Zwitserland, Syrië, Tunesië, Turkije, Oekraïne.
Ze zijn ingedeeld volgens de hazard
De binnenvaart in Europa is geregeld door een tekst genoemd ADN (european Agreement concerning the international carriage of dangerous goods by inland waterways) opgesteld door de vn ECE gevestigd in Genève, in Zwitserland. Deze unieke overeenkomst heeft genomen heerschappij over de RDNA en de ADND de enige regulering van vervoer van toepassing in Europa. De twee voormalige internationale teksten aan het eind van toepassing zijn, gevolgd door een letter in functie van de kenmerken van de rivier betreft: over het RDNA, het wordt uitgevoerd door de centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR), gelegen aan Straatsburg (Frankrijk) en daarnaast de ADND is opgesteld door de Donau Commissie (CD), die is gelegen in Boedapest (Hongarije).
zeventien Staten hebben geratificeerd, het DNA (status januari): Duitsland, Oostenrijk, Bulgarije, Kroatië, de russische Federatie, Frankrijk, duitsland, Hongarije, Luxemburg, nederland, Polen, de tsjechische Republiek, de Republiek Moldavië, Roemenië, Servië, slovenië, Slowakije, Zwitserland, Oekraïne.
Alle zaken waarvan het vervoer, de verpakking, het laden, het vullen van gevaarlijke goederen moeten aanstellen van een veiligheidsadviseur: ze reageren op de vereisten van de internationale over het aanstellen van een veiligheidsadviseur (zie hoofdstuk. Deze begeleiders moeten in het bezit van een getuigschrift na het succesvol afronden van een nationaal examen georganiseerd door de interprofessionele Comité voor de ontwikkeling van een opleiding in het vervoer van gevaarlijke goederen (CIFMD).
Dit certificaat wordt uitgegeven voor een maximale periode van vijf jaar.
Het kan worden verlengd voor dezelfde termijn, in het voorbijgaan de aandacht van de vernieuwing. De trainingen voor deze examens, eerste of verlenging is niet nodig. Echter, als een aanvrager wenst te trainen, organisaties voor de opleiding, stelt dat van de initiële beoordeling (ADR, RID, ADN) en de vernieuwing om de vijf jaar. De kandidaat kan in rechtstreeks contact met het goede doel van hun keuze. Het certificaat van de veiligheidsadviseur is een persoonlijke. Een veiligheidsadviseur kan het hoofd van de vennootschap, een persoon die voert andere taken in het bedrijf of zelfs een persoon die niet behoren tot de laatste, op voorwaarde dat de betreffende persoon daadwerkelijk in staat zijn om haar taken te vervullen van een adviseur. In Frankrijk, advies om de veiligheid van een staat die partij is bij het ADR, RID en ADN kunt uitoefenen van zijn beroep met het certificaat adviseur voor extra-nationaal. De taken van de veiligheidsadviseur zijn belangrijk In het bijzonder, een veiligheidsadviseur stelt jaarlijks een verslag op de bestemming van het hoofd van het bedrijf. Het is vermeld in hoofdstuk drie van de ADR, RID en ADN, die kwantificeert de activiteiten van de vennootschap vallen binnen de reikwijdte van de bevoegdheid van de adviseur.
Het jaarverslag moet ook een overzicht van haar aandelen in overeenstemming met de taken beschreven in hoofdstuk.
drie van de ADR, RID en ADN, en van de voorstellen voor de verbetering van de veiligheid alsmede een overzicht van de ongevallen die zich hebben voorgedaan. drie van artikel zes, en bijlage IV vier van bijlage IV bij het besluit van de TDG regelgeving biedt voor de jaarlijkse rapporten opgesteld aan de hand van de April, een lijst van onderwerpen en tabellen moeten altijd in de adviserend rapport. Voor ongevallen met het vervoer van gevaarlijke goederen veiligheidsadviseurs zijn gebonden door de verplichting tot het opstellen van een ongeval rapport in hoofdstuk.
zes van de ADR, RID en ADN, elk voor wat betreft: de adviseurs van de bedrijven die zijn uitgevoerd voor de activiteiten van de verpakking, het laden, vullen of vervoer.
Het verslag moet vergezeld gaan van een nauwkeurige analyse van de oorzaken en aanbevelingen geschreven door de adviseur gericht op het vermijden van de vernieuwing van hetzelfde type ongevallen. Dit rapport kan worden opgesteld op basis van de afgedrukte Cerfa: zie externe link op het boekje op de verklaring van de gebeurtenissen van het vervoer van gevaarlijke stoffen gepubliceerd door het ministerie van Ecologie (DGPR). Met betrekking tot zeevervoer, Frankrijk geldt de meerdere bepalingen van de IMO, evenals de Voorschriften voor het vervoer en de behandeling van gevaarlijke goederen in de zeehavens, zei RPM: dit is de bijlage bij de volgorde van de achttien juli, zoals gewijzigd. De RPM is voor het laatst gewijzigd door het decreet van het neu fdécembre gepubliceerd in het publicatieblad van de negenentwintig December. Al deze teksten de regelgeving is beschikbaar op de website van de missie van het vervoer van gevaarlijke stoffen (MTMD) binnen het directoraat-generaal preventie van risico s (DGPR) behorend tot het ministerie van ecologische Transitie en solidariteit (mtes coatings). De regels van de international maritime transport zijn vastgelegd in de internationale maritieme Organisatie (IMO) in Londen (Uk). De internationale maritieme vervoer is met name geregeld in de SOLAS (maritime safety committee), en MARPOL (commissie voor de bescherming van het mariene milieu).
